Stella Maris: latarnia morska dla zapomnianych na morzu

Wczesnym rankiem, dzięki pozwoleniu na swobodne poruszanie się po nabrzeżach Algeciras, młody ksiądz Jovannie Postrano wspiął się po trapie jednego z największych kontenerowców Maersk. Nikt na pokładzie nie został powiadomiony o jego wizycie, ale emblemat Stella Maris na kadłubie i żółta kamizelka ratunkowa otworzyły mu drzwi i wywołały serdeczne powitanie. Strażnik zaalarmował kolegów, a załoga wyszła na spotkanie Postrano; nie znali go, ale powitali w tagalskim lub cebuańskim, głównych językach Filipin.

Każdy wie, kim jest Stella Maris i każdy chce mieć taką samolubny z księdzem. Postrano interesuje się każdym z ich rodzinnych miast, ich rodzinami i dziećmi, tym, jak długo są na morzu i jakim szlakiem handlowym podróżują. Czasami oficerowie statku również pochodzą z tego samego dalekiego kraju azjatyckiego; wtedy prawdopodobnie zaproszą go na mostek, aby spędził z nimi dzień, zjadł lunch z całą załogą, a nawet odprawił mszę w najbardziej szanowanym i przestronnym pomieszczeniu w kabinie. Nie ma problemu: Postrano zawsze ma przy sobie wszystko, czego potrzebuje.

Ten pionierski ksiądz z nowo otwartej filii Stella Maris w Algeciras pochodzi z wyspy Cebu i oprócz języka cebuańskiego, swojego ojczystego, mówi po tagalsku i angielsku, a także robi już postępy w nauce hiszpańskiego. Jeszcze kilka miesięcy temu mieszkał w Londynie, gdzie posługiwał migrantom. Chociaż obecnie jest przydzielony do lokalnej parafii, jego główną misją nie jest praca na lądzie, lecz na pokładach ogromnych tankowców i kontenerowców, które cumują w największym porcie Hiszpanii i Morza Śródziemnego. Jego organizacja kościelna, kierowana z Rzymu, jest obecna w ponad sześćdziesięciu krajach na wszystkich kontynentach i w trzystu różnych portach. Paradoksalnie, Algeciras jest najnowszym dodatkiem do tej listy.

Życie na morzu

25% marynarzy we wszystkich załogach na świecie to Filipińczycy. “Często spędzają miesiące bez dotykania lądu, bez postawienia stopy na nabrzeżu i bardzo doceniają wizytę rodaka, który mówi ich językiem, oferuje im informacje i pomoc w każdy możliwy sposób, słucha ich problemów, spędza z nimi czas, rozwiązuje wszelkie problemy materialne lub logistyczne i oczywiście zapewnia wsparcie duchowe, jeśli go potrzebują” – wyjaśnia Jovannie w rozmowie z Omnes. 

“Atmosfera na statku towarowym jest daleka od łatwej” – mówi ksiądz z Cebu. “Żeglarze muszą żyć dwadzieścia cztery godziny na dobę z kolegami, którzy nie zawsze są przyjaźnie nastawieni, pochodzącymi z różnych narodowości, kultur i wyznań, z którymi czasami nie mogą nawet porozmawiać z powodu bariery językowej” – kontynuuje. Rodziny członków załogi mieszkają również bardzo daleko, co czasami bardzo utrudnia codzienne życie – dodaje. Wyjaśnia również, że wielu marynarzy rezygnuje z przysługujących im tygodni odpoczynku w domu po każdym rejsie i pozostaje na morzu, aby móc nadal zarabiać na utrzymanie i utrzymanie swoich rodzin; zdecydowana większość zarabia około 1000 euro miesięcznie i w prawie wszystkich przypadkach ich pensje trafiają bezpośrednio do ich domów w Manili, Cebu lub Davao.

Duże firmy żeglugowe prawie zawsze korzystają z lokalnych agencji rekrutacyjnych. Płace są absurdalnie niskie, biorąc pod uwagę trudy pracy na morzu, 24-godzinne zmiany na pokładzie, miesiące spędzone z dala od rodziny i bez wyjścia na ląd, trudności w komunikacji z domem, brak możliwości interwencji w drobnych sprawach domowych… Wielu skarży się na wyzysk w pracy, choć nigdy nie mówią o tym przełożonym z obawy przed zwolnieniem lub naganą. usunięto Z list oczekujących na nadchodzące kontrakty. Kiedy księża, diakoni lub wolontariusze ze Stella Maris dowiedzą się o jakichkolwiek poważnych nieprawidłowościach w pracy na statku, zgłaszają sprawę do Międzynarodowej Federacji Pracowników Transportu (ITF), z którą utrzymują ścisły kontakt.

Klinicznie udokumentowano, że marynarze na statkach towarowych cierpią na stres, lęk, a zwłaszcza depresję i zaburzenia nastroju znacznie częściej niż przedstawiciele jakiejkolwiek innej grupy zawodowej. Do przyczyn, oprócz częstego przepracowania, należą izolacja społeczna i narażenie na niekorzystne warunki środowiskowe, pogłębiane przez dystans od rodziny i brak odpowiedniego odpoczynku. Czynniki te czasami prowadzą do poważniejszych problemów, takich jak skłonności samobójcze i uzależnienia. Ubiegłoroczne dane na całym świecie podają przerażającą liczbę 403 zgonów marynarzy na pokładzie, z czego 26 to samobójstwa, a 91 – tajemnicze zaginięcia za burtą.

Wsparcie Stelli Maris

Stella Maris to wspólnota kościelna działająca od 1920 roku i wspierana przez konferencje episkopalne poszczególnych krajów. Jej celem jest zapewnienie marynarzom, za pośrednictwem swoich ośrodków, pomocy humanitarnej i duchowej, której mogą potrzebować dla swojego dobrostanu podczas pobytu w porcie, a także wsparcia dla ich rodzin. Jest ona skierowana do wszystkich marynarzy, bez względu na rasę, narodowość i płeć, zawsze z poszanowaniem ich kultury, religii i ideologii. “Czasami, na prośbę, ułatwiamy kontakt między muzułmańskimi członkami załogi a meczetami i imamami; naszym celem jest pomoc wszystkim w każdy możliwy sposób” – wyjaśnia delegat Stella Maris w Algeciras. 

W wielu hiszpańskich portach Stella Maris prowadzi salony lub pomieszczenia wspólne, w których żeglarze mogą odpocząć i spotkać się z ludźmi poza swoją codzienną rutyną, oderwać się od codziennych spraw, napić się kawy lub zagrać w piłkarzyki. Dysponują również furgonetkami do transportu członków załogi do miejsc oddalonych od nabrzeża, takich jak dentysta, dermatolog czy prawnik. W niektórych ośrodkach poza Hiszpanią księża, diakoni i wolontariusze tej organizacji mają nawet małe łódki, aby odwiedzić zakotwiczone statki, które nie cumują. “Statki spędzają coraz mniej czasu w porcie; często spotykam marynarzy, którzy nie postawili stopy na lądzie od ponad sześciu miesięcy” – ubolewa Postrano. Dodaje na koniec: “Właśnie dotarliśmy do Algeciras: wydaje się to niewiarygodne, ale w czołowym porcie Morza Śródziemnego nie było jeszcze nikogo ze Stella Maris”.